國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)最新報(bào)告顯示，2024年，可持續(xù)航空燃料（SAF）的產(chǎn)量達(dá)到100萬噸，是2023年50萬噸的兩倍?？沙掷m(xù)航空燃料占全球航空燃料產(chǎn)量的0.3%，占全球可再生燃料的11%。這遠(yuǎn)低于此前預(yù)計(jì)的2024年可持續(xù)航空燃料產(chǎn)量達(dá)到150萬噸的預(yù)測(cè)值，因?yàn)槊绹?guó)的主要可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)設(shè)施已將產(chǎn)量提升推遲至2025年上半年。2025年，可持續(xù)航空燃料產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到210萬噸，占噴氣燃料總產(chǎn)量的0.7%，占全球可再生燃料產(chǎn)量的13%。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事威利·沃爾什表示，盡管可持續(xù)航空燃料的產(chǎn)量在增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)速度令人失望。許多石油公司繼續(xù)因勘探和生產(chǎn)石油和天然氣而獲得政府補(bǔ)貼。新一代燃料生產(chǎn)商的投資者似乎在有輕松獲利的保證下，才愿意全力投入。作為價(jià)值鏈的核心，航空公司的凈利潤(rùn)率僅為3.6%，這意味著，可持續(xù)航空燃料投資者的盈利預(yù)期應(yīng)是緩慢而穩(wěn)定的，而非快速而激進(jìn)。各國(guó)政府可通過逐步減少化石燃料生產(chǎn)補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)而提供戰(zhàn)略性生產(chǎn)激勵(lì)措施和明確政策，以加快可持續(xù)航空燃料的發(fā)展。

湯瑋健 譯自《生物燃料文摘》