編者按

近日，第四屆世界航商大會(huì)在香港舉辦。大會(huì)聚焦航運(yùn)業(yè)最新政策、熱點(diǎn)及趨勢(shì)，探討國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)面臨的新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)，為全球貿(mào)易與航運(yùn)業(yè)洞悉變局、構(gòu)建新生態(tài)注入新的動(dòng)力。在全球應(yīng)對(duì)氣候變化與推進(jìn)“碳中和”目標(biāo)的背景下，綠色低碳轉(zhuǎn)型正在深刻改變著全球能源政策和油氣生產(chǎn)消費(fèi)方式，也推動(dòng)與之密切相關(guān)的國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)領(lǐng)域作出轉(zhuǎn)變。本期專題將深入探討綠色轉(zhuǎn)型浪潮下國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)的應(yīng)變之道，敬請(qǐng)關(guān)注。

本版文字除署名外由本報(bào)特約撰稿人 吳 銘 提供

第四屆世界航商大會(huì)在香港舉行

第四屆世界航商大會(huì)11月18日起在香港舉辦。大會(huì)以“跨越周期 融合向新”為主題，聚焦全球經(jīng)貿(mào)和運(yùn)輸大變局下航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)，探索產(chǎn)業(yè)鏈如何攜手跨越行業(yè)周期、構(gòu)建全球航運(yùn)新生態(tài)。

集團(tuán)公司副總經(jīng)理呂亮功在香港出席“香港海運(yùn)周2024”開(kāi)幕式暨2024世界航商大會(huì)，圍繞“擁抱能源行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型，貿(mào)易與航運(yùn)協(xié)同互促高質(zhì)量發(fā)展”作主題演講，分享了中國(guó)石化在大力發(fā)展綠色貿(mào)易、綠色航運(yùn)，推動(dòng)油氣貿(mào)易與航運(yùn)業(yè)協(xié)同互促應(yīng)對(duì)氣候挑戰(zhàn)等方面的思考與實(shí)踐。

本屆世界航商大會(huì)為期2天，是同日開(kāi)幕的“香港海運(yùn)周2024”的一項(xiàng)旗艦活動(dòng)。

大會(huì)設(shè)主題演講、圓桌論壇和多個(gè)分論壇，來(lái)自全球航運(yùn)、港口、貿(mào)易、物流、金融機(jī)構(gòu)、行業(yè)主管機(jī)構(gòu)等約1500人現(xiàn)場(chǎng)參會(huì)。會(huì)上還正式成立了“數(shù)智減碳”聯(lián)合體，并在全球6大船級(jí)社與6所頂尖學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)以及香港航商總會(huì)的支持下，首次發(fā)布航商ESG（環(huán)境、社會(huì)和治理）評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

世界航商大會(huì)由招商局集團(tuán)牽頭創(chuàng)辦，旨在搭建全球航運(yùn)業(yè)交流平臺(tái)，2021年首次在香港舉行，現(xiàn)已成為推動(dòng)全球航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈繁榮進(jìn)步的重要平臺(tái)和標(biāo)志性盛會(huì)。（宗 合）

清潔能源加速替代傳統(tǒng)能源

在綠色政策和標(biāo)準(zhǔn)的推動(dòng)下，能源從生產(chǎn)到貿(mào)易、加工和消費(fèi)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈都持續(xù)作出改變，最直接的體現(xiàn)就是清潔能源對(duì)傳統(tǒng)能源的替代。

中國(guó)：國(guó)內(nèi)成品油消費(fèi)顯露達(dá)峰跡象

在中國(guó)，新能源汽車產(chǎn)銷量均保持快速增長(zhǎng)，今年7月以來(lái)的滲透率一直保持在50%以上，已成為全球首個(gè)新能源汽車年度達(dá)產(chǎn)1000萬(wàn)輛的國(guó)家；今年前9個(gè)月的天然氣重型卡車滲透率接近41%，再加上約8%的充換電重型卡車，非柴油重型卡車的滲透率也已接近50%。目前有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)的新能源汽車滲透率有望在2035年達(dá)到90%。隨著交通運(yùn)輸燃料低碳化加速，中國(guó)近兩年的石油需求增長(zhǎng)一直低于分析機(jī)構(gòu)預(yù)期，且有分析認(rèn)為中國(guó)柴油需求很可能已經(jīng)達(dá)峰，汽油需求也將在今年或明年達(dá)峰。

歐盟：可再生能源發(fā)電占比達(dá)50%

在歐盟，可再生能源今年上半年貢獻(xiàn)了50%的電力供應(yīng)，風(fēng)電已超過(guò)燃?xì)獍l(fā)電，成為僅次于核電（24%）的第二大電力來(lái)源，天然氣需求比俄烏沖突前減少了18%；與此同時(shí)，2023年的碳排放量比1990年下降了37%，經(jīng)濟(jì)規(guī)模則增長(zhǎng)了68%。今年一季度，歐盟第一大經(jīng)濟(jì)體德國(guó)煤炭產(chǎn)量同比下降了約20%，煤炭消費(fèi)量同比下降了近三分之一，永久關(guān)閉了20座燃煤電廠。英國(guó)的風(fēng)力發(fā)電量在今年一季度首次超過(guò)化石能源發(fā)電量，可再生能源發(fā)電量在電力供應(yīng)中的占比超過(guò)了40%，并在今年9月底關(guān)閉了國(guó)內(nèi)最后一座燃煤電廠，結(jié)束了142年的燃煤發(fā)電歷史。

美國(guó)：或?qū)⑷∠鍧嵞茉囱a(bǔ)貼

根據(jù)美國(guó)能源信息署（EIA）的統(tǒng)計(jì)，今年上半年，美國(guó)公用事業(yè)規(guī)模發(fā)電裝機(jī)容量增加了20.2吉瓦，其中14.5吉瓦來(lái)自太陽(yáng)能和風(fēng)能、占比超過(guò)70%；新增儲(chǔ)能4.2吉瓦，不僅提高了可再生能源利用效率，還增強(qiáng)了電網(wǎng)穩(wěn)定性和靈活性，已成為應(yīng)對(duì)新能源間歇性和電力需求波動(dòng)的重要手段。與之相對(duì)的，美國(guó)上半年共退役了5.1吉瓦的發(fā)電裝機(jī)容量，其中53%為燃?xì)獍l(fā)電、41%為燃煤發(fā)電，而新增化石能源發(fā)電裝機(jī)容量只有0.4吉瓦，不到退出規(guī)模的10%。雖然特朗普再次執(zhí)政增加了美國(guó)清潔能源發(fā)展的不確定性，但其政策主要是減少對(duì)清潔能源的“特殊照顧”，而當(dāng)前很多清潔能源項(xiàng)目已經(jīng)具備在無(wú)補(bǔ)貼情況下與傳統(tǒng)能源競(jìng)爭(zhēng)的能力，預(yù)計(jì)在特朗普?qǐng)?zhí)政期間美國(guó)清潔能源的發(fā)展速度會(huì)放緩，但不會(huì)停滯。

貿(mào)易和航運(yùn)企業(yè)的應(yīng)變之道

綠色低碳轉(zhuǎn)型正在深刻改變著全球能源政策和油氣生產(chǎn)消費(fèi)方式，也推動(dòng)與之密切相關(guān)的貿(mào)易和海上航運(yùn)領(lǐng)域作出轉(zhuǎn)變。油氣貿(mào)易和航運(yùn)企業(yè)在守住傳統(tǒng)業(yè)務(wù)基本盤的同時(shí)，主動(dòng)擁抱綠色低碳轉(zhuǎn)型，積極探索綠色貿(mào)易和綠色航運(yùn)。

為傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)“添綠”

與大多數(shù)油氣生產(chǎn)企業(yè)在管理傳統(tǒng)業(yè)務(wù)碳排放時(shí)主要關(guān)注自身直接和間接環(huán)節(jié)、幾乎不考慮終端使用的情況不同，貿(mào)易企業(yè)基于其在產(chǎn)業(yè)鏈中承上啟下的獨(dú)特定位，更容易從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度管理經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的碳排放，為其添加更多的綠色元素。

中國(guó)油氣企業(yè)是這一模式的積極踐行者。2020年6月，中國(guó)海油和殼牌通過(guò)旗下貿(mào)易公司完成了中國(guó)首批碳中和LNG進(jìn)口交易，使用基于自然項(xiàng)目的碳信用，抵消了兩船LNG從勘探開(kāi)發(fā)到最終消費(fèi)所產(chǎn)生的全部碳排放，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈“碳中和”。2021年7月，中國(guó)石油與殼牌旗下貿(mào)易公司完成了全球首個(gè)碳中和LNG長(zhǎng)約的首船交易，該協(xié)議項(xiàng)下的每船LNG都由雙方合作，抵銷從勘探開(kāi)發(fā)到最終消費(fèi)的全部碳排放，實(shí)現(xiàn)LNG全生命周期碳中和。

2021年9月，中國(guó)石化與中遠(yuǎn)海運(yùn)、中國(guó)東航合作，以中國(guó)石化境外份額油為載體，由中國(guó)石化抵消原油開(kāi)采、儲(chǔ)存、加工、石油產(chǎn)品運(yùn)輸及車用燃料使用的碳排放，中遠(yuǎn)海運(yùn)抵消原油運(yùn)輸和船用燃料使用的碳排放，中國(guó)東航抵消航煤使用的碳排放，實(shí)施了中國(guó)首船全生命周期碳中和石油項(xiàng)目，是產(chǎn)業(yè)鏈上中下游首次進(jìn)行一體化協(xié)同控碳的積極嘗試。

航運(yùn)企業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型

航運(yùn)企業(yè)主要通過(guò)船上碳捕集、提高能效和數(shù)字化等手段提升傳統(tǒng)燃油船對(duì)新規(guī)則的適應(yīng)性。今年初，長(zhǎng)榮海運(yùn)為其“長(zhǎng)頂”輪加裝了全球首套大型集裝箱船碳捕捉系統(tǒng)，航行驗(yàn)證結(jié)果顯示，二氧化碳綜合捕集率超過(guò)80%以上，解析出的二氧化碳純度在99%以上，完全滿足國(guó)際海事組織要求。

提高能效是航運(yùn)企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急，也是最普遍采取的措施。挪威船級(jí)社（DNV）將在未來(lái)5年完成安裝的廢熱回收、空氣潤(rùn)滑等提高能效裝置數(shù)量超過(guò)400套，預(yù)計(jì)到2030年可以使船用燃油需求量減少4%至16%。此外，馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)等國(guó)內(nèi)外航運(yùn)巨頭都在加快布局全業(yè)務(wù)流程的數(shù)字化，希望借此進(jìn)一步提高船隊(duì)運(yùn)營(yíng)效率、改善溫室氣體管理。據(jù)挪威船級(jí)社估算，通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)優(yōu)化，航運(yùn)業(yè)可以減少14.2%的能源消耗，特別是在集裝箱領(lǐng)域。

發(fā)展綠色貿(mào)易和綠色航運(yùn)

綠色低碳轉(zhuǎn)型大勢(shì)下，油氣貿(mào)易和航運(yùn)企業(yè)不僅想方設(shè)法為傳統(tǒng)核心業(yè)務(wù)減碳增綠，也在積極主動(dòng)開(kāi)拓綠色領(lǐng)域。作為全球最大的原油出口商，沙特阿美從2019年開(kāi)始大力布局氫能業(yè)務(wù)，建成沙特首座加氫站；2020年與日本企業(yè)合作，打通了全球第一條海上藍(lán)氫貿(mào)易航線；2021年與韓國(guó)企業(yè)合作，將沙特液化石油氣（LPG）出口至韓國(guó)，在當(dāng)?shù)刂茪?，并將產(chǎn)生的二氧化碳運(yùn)回沙特封存；2023年向日本交付全球首批經(jīng)認(rèn)可的綠氨。今年以來(lái)，中國(guó)石化通過(guò)旗下貿(mào)易公司，積極參與國(guó)內(nèi)生物柴油推廣試點(diǎn)，完成首筆生物航煤出口，打通了生物燃料內(nèi)外貿(mào)流程，具備了進(jìn)一步開(kāi)展相關(guān)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。

航運(yùn)承擔(dān)了全球約90%的貨物貿(mào)易量，但由于約94%的船用燃料仍是石油，是碳排放增長(zhǎng)的主要來(lái)源之一。近年來(lái)，航運(yùn)企業(yè)大力發(fā)展替代船用燃料，取得了諸多進(jìn)展。2023年8月，全球首艘綠色甲醇燃料集裝箱船“勞拉”號(hào)交付啟航；2024年3月，新加坡完成了全球首次向商業(yè)貨船加注氨燃料；全球首臺(tái)用于新造船的氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃2024年底交付。

國(guó)際知名航運(yùn)研究咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2023年，除LNG運(yùn)輸船以外，其他船型新簽訂單中以替代能源為動(dòng)力的船舶占比為45%，高于2022年的40%，而這一比例在2021年為31%、2020年為27%、2016年時(shí)僅為8%；新簽訂單中，將近50%的集裝箱船選擇以甲醇為燃料、幾乎全部超大型液化氣船和超大型液氨船都選擇以LPG為燃料；全球船隊(duì)中替代燃料動(dòng)力船舶的占比已經(jīng)從2020年初的3%增至7%，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到9%。

綠色轉(zhuǎn)型大勢(shì)下的行業(yè)之變

實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和已成為應(yīng)對(duì)氣候變化和推動(dòng)綠色可持續(xù)發(fā)展的國(guó)際社會(huì)共識(shí)。近年來(lái)，盡管面臨不少挑戰(zhàn)和波折，但《巴黎協(xié)定》框架下的全球氣候議程依然在向前推進(jìn)，綠色低碳和可持續(xù)發(fā)展被越來(lái)越多的國(guó)家、國(guó)際組織和企業(yè)接受。

全球已有151個(gè)國(guó)家提出碳中和目標(biāo)

清華大學(xué)碳中和研究院發(fā)布的《2024全球碳中和年度進(jìn)展報(bào)告》顯示，全球已有151個(gè)國(guó)家提出了碳中和目標(biāo)，覆蓋92%的經(jīng)濟(jì)總量、89%的人口和88%的碳排放，其中約90%的國(guó)家將碳中和時(shí)間點(diǎn)設(shè)定在2050年前后，并有120個(gè)國(guó)家將碳中和目標(biāo)納入法律政策，即使在尚未提出碳中和目標(biāo)的國(guó)家中，有90%以上的國(guó)家已經(jīng)明確了碳減排目標(biāo)。

國(guó)際能源署（IEA）連續(xù)3年對(duì)能源行業(yè)2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的可能性進(jìn)行了分析，并多次呼吁加快清潔能源投資和創(chuàng)新。聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署發(fā)布專題報(bào)告，提出推動(dòng)能源、工業(yè)、建筑和城市、交通、農(nóng)業(yè)和食品、森林和土地利用六大重點(diǎn)行業(yè)碳中和的舉措。世界銀行設(shè)計(jì)了有關(guān)國(guó)別計(jì)劃、技術(shù)援助、貸款產(chǎn)品等專門項(xiàng)目，幫助各國(guó)規(guī)劃和實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期脫碳。

控排成為監(jiān)管政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)注重點(diǎn)

德勤對(duì)24個(gè)國(guó)家2000多名企業(yè)高管的調(diào)研結(jié)果顯示，42%的管理者將氣候變化列為需要應(yīng)對(duì)的“前三大問(wèn)題”之一，重要程度超過(guò)創(chuàng)新、人才競(jìng)爭(zhēng)、供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)等其他問(wèn)題，且中國(guó)高管中的這一比例達(dá)到了55%，明顯高于全球平均水平。道達(dá)爾等企業(yè)還推出了“碳中和油氣”概念，表示要通過(guò)各種低碳行為抵消油氣開(kāi)采利用過(guò)程中的碳排放。

隨著碳中和被普遍接受，各國(guó)政府和行業(yè)組織著手制定了一系列路線圖，并通過(guò)監(jiān)管政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)把綠色共識(shí)轉(zhuǎn)變成綠色行動(dòng)。歐盟以2050年實(shí)現(xiàn)碳中和為目標(biāo)，在碳排放交易體系（ETS）基本成熟并涵蓋幾乎全部高能耗高排放行業(yè)后，正式提出2024年開(kāi)始將航運(yùn)業(yè)納入其中，并計(jì)劃在2026年正式實(shí)施針對(duì)部分“高含碳”進(jìn)口產(chǎn)品的碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM）。與之類似，七國(guó)集團(tuán)2022年組建了“氣候俱樂(lè)部”，對(duì)成員國(guó)強(qiáng)制性減排，對(duì)未加入俱樂(lè)部的國(guó)家征收相應(yīng)的“碳關(guān)稅”。

目前來(lái)看，無(wú)論是歐盟的碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制還是氣候俱樂(lè)部的“碳關(guān)稅”，雖然更多的是在為國(guó)際貿(mào)易設(shè)置“綠色壁壘”，以碳中和之名行貿(mào)易保護(hù)主義之實(shí)，但也在一定程度上有助于推動(dòng)相關(guān)行業(yè)采取更多行動(dòng)減少碳排放。此外，包括中國(guó)在內(nèi)的很多國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了大量減少交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放的政策，并將禁售燃油車和新售內(nèi)燃機(jī)汽車零排放提上議事日程。

技術(shù)與管理并舉降低國(guó)際航運(yùn)碳強(qiáng)度

國(guó)際海事組織（IMO）是以行業(yè)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)減少溫室氣體排放的專門機(jī)構(gòu)。2021年6月，國(guó)際海事組織海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)審議通過(guò)了《防污公約》關(guān)于降低國(guó)際航運(yùn)碳強(qiáng)度的修正案。該公約有100多個(gè)締結(jié)方，涉及的商船運(yùn)力約占全球的97%（以噸計(jì)）。按照新要求，締結(jié)方自2023年開(kāi)始，需要從技術(shù)和管理兩方面同時(shí)提高船舶能效、降低碳強(qiáng)度。2023年7月，國(guó)際海事組織還通過(guò)了新的船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略，承諾到2030年國(guó)際航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放總量比2008年降低30%，替代燃料使用達(dá)到10%，2050年實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)溫室氣體凈零排放。

在今年3月國(guó)際海事組織舉行的新一輪會(huì)談中，支持對(duì)航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放收費(fèi)的國(guó)家明顯增加，達(dá)到了34個(gè)，有分析人士認(rèn)為這一提議很有可能在2025年被國(guó)際海事組織采納，并出現(xiàn)在相關(guān)行業(yè)規(guī)則要求中。與此同時(shí)，我國(guó)在今年3月成立了首個(gè)中國(guó)籍船舶碳排放管理機(jī)構(gòu)——上海海事局船舶能效管理中心，有針對(duì)性地指導(dǎo)我國(guó)航運(yùn)企業(yè)節(jié)能減排。

聯(lián)合石化在國(guó)內(nèi)完成首筆生物航煤采購(gòu)

日前，聯(lián)合石化新加坡公司與國(guó)內(nèi)主要生物航煤生產(chǎn)商——易高公司完成3萬(wàn)噸純生物航煤采購(gòu)，這批貨物將被運(yùn)輸至聯(lián)合石化在荷蘭鹿特丹的自租儲(chǔ)罐后進(jìn)行調(diào)和銷售。這是聯(lián)合石化在國(guó)內(nèi)完成的首筆生物航煤采購(gòu)，標(biāo)志著該公司進(jìn)一步打通國(guó)內(nèi)生物航煤貿(mào)易渠道和調(diào)和流程，將有力提升中國(guó)石化在國(guó)際航煤市場(chǎng)的品牌影響力。

與傳統(tǒng)石油基航煤相比，生物航煤全生命周期碳排放量減少50%以上，與現(xiàn)有航空器和民航基礎(chǔ)設(shè)施兼容良好，是全球航空業(yè)碳減排的主要發(fā)展方向之一。

聯(lián)合石化順應(yīng)綠色發(fā)展趨勢(shì)，做好生物航煤業(yè)務(wù)開(kāi)拓，積極從國(guó)內(nèi)采購(gòu)生物航煤出口至歐洲。自2023年在歐洲成功開(kāi)展生物航煤調(diào)和業(yè)務(wù)以來(lái)，聯(lián)合石化新加坡公司已累計(jì)采購(gòu)純生物航煤4.3萬(wàn)噸，供應(yīng)至歐洲主要機(jī)場(chǎng)及航空公司。 （李 岳）

能源轉(zhuǎn)型不是簡(jiǎn)單的加減法

當(dāng)前，以綠色低碳為主基調(diào)的新一輪能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)起勢(shì)，無(wú)論是國(guó)家還是區(qū)域經(jīng)濟(jì)體，抑或是行業(yè)組織和企業(yè)，都在積極主動(dòng)求變應(yīng)變，以求追逐甚至引領(lǐng)轉(zhuǎn)型浪潮，但同時(shí)也應(yīng)保持理性。

一方面，傳統(tǒng)主流能源的基本盤不會(huì)輕易失守。以煤炭為例，自上世紀(jì)中葉將第一大能源地位讓給石油以來(lái)已經(jīng)過(guò)去了近70年，但目前煤炭在全球一次能源消費(fèi)中的占比仍超過(guò)四分之一，而且除了直接燃燒以外，還隨著技術(shù)進(jìn)步衍生出了煤化工、煤制氫等新用途。當(dāng)前，油氣在全球一次能源消費(fèi)中的占比約為56%，預(yù)計(jì)到2030年僅會(huì)小幅下降約1~2個(gè)百分點(diǎn)，到2050年的占比依然接近30%。與煤炭相比，石油與人們生產(chǎn)生活的關(guān)系更加緊密，作為化工和特種產(chǎn)品的原料有巨大優(yōu)勢(shì)，天然氣則是實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型不可或缺的過(guò)渡資源。

另一方面，以太陽(yáng)能和風(fēng)能為代表的可再生能源以及零碳的生物能源近年來(lái)保持快速發(fā)展，但其自身的短板也非常明顯。風(fēng)電、光伏、水電等可再生能源發(fā)電有明顯的間歇性，在儲(chǔ)能技術(shù)沒(méi)有重大突破的情況下，大規(guī)模以可再生能源替代傳統(tǒng)能源，將使電力市場(chǎng)和電網(wǎng)穩(wěn)定性面臨挑戰(zhàn)。以歐盟為例，今年夏季，德國(guó)、法國(guó)、荷蘭、西班牙、芬蘭等都出現(xiàn)了“負(fù)電價(jià)”，而且持續(xù)時(shí)間比往年更長(zhǎng)，其中法國(guó)達(dá)到了233個(gè)小時(shí)，是去年同期的4倍，但冬季的可再生能源供應(yīng)時(shí)長(zhǎng)會(huì)銳減，電價(jià)也會(huì)大幅上漲。生物航煤、生物柴油等生物燃料則受原料、技術(shù)等因素限制，不具備大規(guī)模生產(chǎn)的條件，價(jià)格也明顯高于化石燃料。因此，油氣將與新能源長(zhǎng)期共存。

從歷史上看，從薪柴到煤炭再到油氣的主體能源轉(zhuǎn)變，并非替代能源和被替代能源間“你死我活”的零和競(jìng)爭(zhēng)，而是一個(gè)漫長(zhǎng)的博弈過(guò)程，最終各種能源載體都會(huì)找到新的發(fā)展方向。具體到這一輪以綠色低碳為大方向的能源轉(zhuǎn)型，油氣產(chǎn)業(yè)鏈主動(dòng)作出改變是順應(yīng)行業(yè)大勢(shì)的最優(yōu)選擇，但在此過(guò)程中，無(wú)論是生產(chǎn)商、貿(mào)易商，還是航運(yùn)企業(yè)、消費(fèi)者，都需要做好長(zhǎng)期與多種能源“打交道”的準(zhǔn)備，而不是簡(jiǎn)單地舍棄一方、選擇另一方。