●胡明禹

歐盟和國際海事組織（IMO）近期密集出臺了航運減碳政策，給國際航運業(yè)帶來了直接壓力，進而加快船用燃料低碳化進程，也導致船用燃料市場將由單一的成本競爭向成本、技術、可獲得性等多元競爭轉(zhuǎn)變。

日趨嚴格的國際航運減排政策

歐盟將航運業(yè)碳排放納入碳交易市場。2024年1月1日起，歐盟對5000噸及以上的商用船舶，碳排放總量按歐盟外港口至歐盟港口航行碳排放的50%、歐盟港口間航行及停泊碳排放的100%進行核算，并于次年實收碳費用。2024年按照應繳納碳排放的40%征收，2025年按70%征收，2026年及以后按100%征收。

若航運公司未按時繳納碳費用，除補交外，還將面臨高額罰款和禁入歐盟的風險。預計從中國行駛至歐盟的船舶每噸燃料消耗將額外增加111歐元（約合864.88元人民幣）的成本，增幅約為燃料油價格的25.8%。同時，《歐盟海運燃料條例》將于2025年1月1日起執(zhí)行，直接限制航運公司的碳排放強度，激勵船東使用全生命周期的低碳船用燃料。

國際海事組織根據(jù)碳排放強度設置航行權限。除了設定全球航運業(yè)總量減排目標，2023年國際海事組織根據(jù)船舶的全生命周期碳排放，將船舶分為A到E的5個等級（CII評級），評級將隨著時間推移更嚴格。對當年評級為E或連續(xù)3年評級為D的船舶，需制定糾正方案，否則未達標船舶將面臨航行受限的困境。

目前，全球約30%的船舶CII評級為D或E，2026年將上升至45%，CII評級政策和高碳價將有助于提高高成本低碳船用燃料的競爭力。

可持續(xù)船燃的競爭力

歐盟的碳排放收費和國際海事組織的航行權限規(guī)則將深刻改變?nèi)蚝竭\市場，船用燃料也將由低硫燃料油、柴油逐步向生物柴油、液化天然氣（LNG）、綠色甲醇、綠氨等低碳燃料發(fā)展。

其中，生物柴油是現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油船舶經(jīng)濟性最佳的低碳解決方案。生物柴油B30（30%摻混生物柴油）與現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油船舶的引擎和基礎設施可以兼容，無需改裝能直接加注燃燒，延長傳統(tǒng)燃油船舶的使用時間。在歐盟和國際海事組織的認證標準下，B30的生物燃料部分不計算碳排放。因此，雖然B30的市場價為840美元/噸，價格較高，但總支出僅比傳統(tǒng)燃料油高14.4%，且能滿足2028年前CII評級要求。之后可以逐步增加摻混比例至B50，以滿足CII評級要求的提高。

未來，生物航煤、生物化工等領域的發(fā)展可能導致原料爭奪激烈，抬升生物柴油成本，但考慮到現(xiàn)役傳統(tǒng)燃油船舶的巨大存量，在使用成本超過綠色甲醇前，生物柴油或?qū)⒁恢北Ｓ懈偁幜Α?/p>

LNG則比較適合作為2030年前的過渡船用燃料，其中生物LNG（沼氣）可能異軍突起。LNG熱值高、碳排放較少，在新政策環(huán)境下，總支出甚至比傳統(tǒng)燃料油下降4.6%，但遠期減碳效果有限，僅能滿足CII評級機制2030年前的要求。摻混生物LNG增強減碳效果可以延長LNG動力船的使用壽命，遠期只需提高摻混比例即可滿足CII評級要求。

作為一種低成本生物LNG來源，沼氣正進入船用燃料市場。2023年，10%的生物LNG混合燃料（750美元/噸）已在歐洲小規(guī)模商用?？紤]到沼氣的低成本和多來源優(yōu)勢，一旦產(chǎn)業(yè)鏈形成規(guī)模（目前最大規(guī)模是荷蘭Titan公司在阿姆斯特丹港口正建的20萬噸/年生物甲烷LNG廠，預計今年底投產(chǎn)），生物LNG很可能成為可持續(xù)船用燃料市場上的最大“黑馬”。

由于綠色甲醇和綠氨成本較高，且生產(chǎn)不受原料限制，被視為遠期脫碳方案之一。目前，綠色甲醇和綠氨燃料價格均在1000美元/噸以上，相較于傳統(tǒng)燃料油，總支出高出50%。只有當碳價超過300歐元/噸，且綠色甲醇和綠氨價格降至700美元/噸時，這兩種燃料才初步具備經(jīng)濟性。近期，綠色甲醇已成為航運業(yè)的熱門替代燃料，這主要得益于歐盟在標準定義和項目布局方面的先發(fā)優(yōu)勢。目前，甲醇發(fā)動機技術已相對成熟，氨發(fā)動機技術仍在研發(fā)階段，但市場上多數(shù)甲醇船訂單實際上只是作為備用船，當前仍使用傳統(tǒng)燃料油，以便船東在綠色甲醇具備經(jīng)濟性和政策利好的情況下靈活改造和轉(zhuǎn)換。

中國能源企業(yè)發(fā)展可持續(xù)船燃的“良方”

國際船用燃料市場即將迎來綠色變革。據(jù)預測，2050年前，全球船用燃料市場消費將穩(wěn)定保持在2.6億噸油當量，2030年可持續(xù)船用燃料的比例將達到10%，2050年將達到80%。按現(xiàn)有供應比例，2030年中國可持續(xù)船用燃料供應規(guī)模將達到300萬噸，2050年將超過2000萬噸，國內(nèi)可持續(xù)船用燃料份額有望超過傳統(tǒng)燃料油，中國能源企業(yè)應抓住發(fā)展機遇。

因地制宜利用生物資源，加快布局生物燃料。生物燃料技術路線已相對成熟，需要重點解決原料穩(wěn)定供應、收儲成本高等問題。中國能源企業(yè)應與各級政府溝通，因地制宜掌握生物質(zhì)資源。與此同時，加快推進國內(nèi)外標準接軌，依托技術和渠道優(yōu)勢，成為可持續(xù)船用燃料產(chǎn)銷主導企業(yè)。

首先，充分利用國內(nèi)廢棄油脂和海外油料作物煉制生物柴油。2030年，中國生物柴油產(chǎn)能預計達到1000萬噸，可滿足3300萬噸B30生物柴油需求。今年4月，國家能源局已確定生物柴油推廣試點，推動船舶使用B5、B24生物柴油。中國能源企業(yè)應協(xié)同地方政府建立廢棄油脂收儲企業(yè)白名單，收購或參股廢棄油脂來源穩(wěn)定的生物柴油企業(yè)，逐步建立多套20萬~30萬噸/年的裝置。此外，還應積極開拓海外生物資源市場，收購美國、巴西、印尼等國家的生物燃料企業(yè)，形成產(chǎn)銷一體化業(yè)務。在掌握收儲體系后，中國能源企業(yè)也可以生產(chǎn)溢價更高的生物航煤。

其次，適度開展沼氣提純液化實現(xiàn)生物LNG的綠色溢價。中國能源企業(yè)可在沿海省市選取有LNG加注設施和一定規(guī)模供應的沼氣企業(yè)，作為生物LNG商業(yè)試點；可聯(lián)系國際船東推進生物LNG認證與加注，實現(xiàn)綠色溢價。此外，中國能源企業(yè)未來還可參股、投資沼氣企業(yè)，規(guī)?；占幚斫斩挼瘸青l(xiāng)廢棄物，建設大型沼氣制LNG工程；遠期還可推進建立用普通天然氣置換生物天然氣的國際標準體系，方便全國生物LNG集中調(diào)配使用。

再次，加快布局秸稈氣化，制取生物甲醇。綠色甲醇一般可由生物甲醇或綠氫生產(chǎn)。但當前綠氫成本較高，生物甲醇是更合適的過渡方案。據(jù)測算，1噸生物甲醇需要6.8噸秸稈原料，若補充部分綠氫，則僅需要4.5噸秸稈。中國能源企業(yè)可重點關注原料豐富區(qū)域，與地方政府合作處理秸稈、蘆葦；爭取風能和太陽能的指標生產(chǎn)低價綠氫，就地一體化耦合生產(chǎn)生物甲醇，并爭取將產(chǎn)業(yè)納入農(nóng)產(chǎn)品加工項目，以享受優(yōu)惠政策。

打通氫能利用網(wǎng)絡，超前布局“氫基”船用燃料。當前綠氫應用場景有限，而綠氫制取綠色甲醇和綠氨則不受原料限制，加注便利，適合航運業(yè)的低碳發(fā)展。隨著綠電、綠氫成本降低，綠色甲醇和綠氨將在2030年左右逐漸興起。

發(fā)展“綠氫—甲醇”一體化項目制取電子甲醇。目前，中國氫氣和二氧化碳生產(chǎn)電子甲醇的產(chǎn)能為10萬噸/年，規(guī)劃產(chǎn)能超過2000萬噸。但綠色甲醇在國際上沒有統(tǒng)一標準，爭議在于工業(yè)廢氣中的二氧化碳能否作為原料，減碳效果存在不確定性。中國能源企業(yè)可協(xié)助政府和行業(yè)機構爭取將工業(yè)排放二氧化碳為原料的甲醇認定為“綠色”或“低碳”甲醇，并與國際定義銜接，確保產(chǎn)品綠色溢價能力。

布局傳統(tǒng)氨生產(chǎn)和綠氫交叉地區(qū)綠氨項目。目前中國的綠氨實際產(chǎn)能為零，正在規(guī)劃的產(chǎn)能為1310萬噸/年。綠氨可直接采用當前合成氨技術和裝置，為減少成本投資，中國能源企業(yè)應圍繞傳統(tǒng)氨生產(chǎn)和綠氫交叉地區(qū)，開展“氫—氨”一體化項目布局，建設綠氨示范工程。如果氫源問題突出，可爭取專項電價政策生產(chǎn)綠氫。此外，由于氨燃料動力裝置尚不成熟，可與國際船東合作開展綠氨加注和氨動力船試航行，引領船用綠氨各環(huán)節(jié)行業(yè)標準加快應用落地。

（作者單位：中國石化經(jīng)濟技術研究院）

鏈接：佳沛與Fresh Carriers船運公司完成生物燃料航運試驗

本報訊 近日，新西蘭佳沛與Fresh Carriers船運公司成功完成了首次中國香港至新西蘭的生物燃料航運試驗，目的是測試航運船在使用生物燃料時發(fā)動機的性能表現(xiàn)。

承擔此次試驗工作的Kakariki號船舶5月底在中國香港裝載生物燃料后向南起航，近期已順利抵達新西蘭陶朗加港。Kakariki號船舶由廢棄油提煉制成的混合生物燃料提供動力。目前，新西蘭尚未廣泛使用類似的生物燃料。

佳沛首席運營官杰森·特布雷克表示：“航運在新西蘭的出口驅(qū)動型經(jīng)濟中發(fā)揮著至關重要的作用，航運貿(mào)易占新西蘭總出口貿(mào)易量的99%，貿(mào)易額占80%左右。而在全球范圍內(nèi)，航運占全球貿(mào)易量的約80%，全球總貿(mào)易額的70%?！保▌?文）