彭文科

電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)極速充電生態(tài)聯(lián)盟秘書長

當(dāng)前的充電體驗(yàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到用戶的期望值，充電站與加油站相比，補(bǔ)能效率還相去甚遠(yuǎn)，是新能源汽車快速普及的一大障礙；但極速充電的出現(xiàn)或?qū)⒏淖冞@一切。

極速充電時(shí)代，正在加速來臨?！俺潆娐?、充電難”等技術(shù)問題導(dǎo)致新能源補(bǔ)能體系的利用率低下，帶來極大的社會(huì)資源消耗，并已成為阻礙消費(fèi)者購買新能源汽車的最大擔(dān)憂，是新能源汽車快速普及的一大障礙。而作為破解這一障礙的最佳方案，XFC（EXtreme Fast Charge）極速充電已成為加速電動(dòng)汽車普及、助推“雙碳”戰(zhàn)略與綠色出行的重要基礎(chǔ)。

極速充電技術(shù)是電動(dòng)汽車普及的賦能器和加速器

據(jù)麥肯錫的研報(bào)，充電焦慮已取代購車成本、里程焦慮等，成為妨礙電動(dòng)汽車普及的頭號(hào)問題。充電像加油一樣快的XFC極速充電，是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車被廣泛采用的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。美國能源部（DOE）明確定義了XFC極速充電技術(shù)，即動(dòng)力電池比能量≥200瓦時(shí)/千克，充電樁功率≥400千瓦，可在10分鐘內(nèi)充電至車載電池電量的80%（或新增電逾55千瓦時(shí)或逾320公里的整車?yán)m(xù)航，平均充電倍率6C及以上）。

國際上認(rèn)為，XFC極速充電技術(shù)是電動(dòng)汽車普及的賦能器和加速器。據(jù)官方數(shù)據(jù)，我國燃油車加油槍約200多萬把，車槍比約130:1，但燃油車駕駛員并無加油焦慮；而我國電動(dòng)汽車的車槍比約3:1，卻并未緩解用戶的充電焦慮，還占用了大量資源。因此，從用戶角度來看，快速充電可極大消除用戶里程焦慮，還可以降低電動(dòng)汽車的購置成本，改善駕乘體驗(yàn)；從運(yùn)營商角度來看，通過高效充電頻次可提升運(yùn)營收益，減少站點(diǎn)數(shù)量，降低城市土地資源使用，并帶來電力資源的節(jié)約。

極速充電是電動(dòng)汽車公共補(bǔ)能的必然趨勢(shì)和未來主要形態(tài)

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的發(fā)展，補(bǔ)能方式和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)經(jīng)歷了從探索到逐步完善的過程。但客觀地講，當(dāng)前的充電體驗(yàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到用戶的期望值。尤其是與加油站相比，無論是經(jīng)營效益還是投資回報(bào)，特別是補(bǔ)能效率，充電站與加油站相去甚遠(yuǎn)，這給“電動(dòng)汽車大規(guī)模替代燃油車”制造了巨大的障礙。

極速充電的出現(xiàn)或?qū)⒏淖冞@一切。與其他補(bǔ)能方式相比，極速充電沒有換電在“標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一、建設(shè)和運(yùn)營成本高、互通性較差”等方面的固有缺陷，也沒有氫能面臨的“核心技術(shù)壁壘高、成本高”等問題。如今建成的極速充電站，能為用戶提供像加油一樣快的充電體驗(yàn)；巨大的充電功率讓充電站的收入可以幾倍地增長，而補(bǔ)能效率帶來的單站規(guī)模的減少和總體數(shù)量的降低也讓總體投資顯著減少，對(duì)整個(gè)社會(huì)資源都是極大的節(jié)約。

基于以上優(yōu)勢(shì)，極速充電在多種場(chǎng)景下具有突出優(yōu)勢(shì)。以超充和換電重卡煤礦運(yùn)輸場(chǎng)景為例進(jìn)行對(duì)比，同樣運(yùn)營50臺(tái)帶電量為282千瓦的純電重卡，在補(bǔ)能效率上超充與換電時(shí)效相當(dāng)，約15分鐘左右，但換電站初始投資近千萬，是超充站數(shù)倍，相比之下，超充重卡運(yùn)營更具經(jīng)濟(jì)性。再看超充和普通純電裝載機(jī)的煤礦運(yùn)輸場(chǎng)景案例，同等帶電量，每天工作15個(gè)小時(shí)，超充比普通純電每天可節(jié)省2.5小時(shí)以上，與實(shí)際運(yùn)營增效相比，超充裝載機(jī)提效和增收分別超20%。同時(shí)，在網(wǎng)約車、出租車，以及高頻運(yùn)營城配物流車等場(chǎng)景中，極速充電相關(guān)產(chǎn)品都具備降本增效的綜合優(yōu)勢(shì)。

加快推動(dòng)極速充電技術(shù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用和市場(chǎng)推廣

我國在極速充電領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位，部分電池廠家、車企、充電設(shè)備運(yùn)營商已開始布局超充產(chǎn)品。

在電池端，國內(nèi)多家動(dòng)力電池企業(yè)已開發(fā)適用充電倍率在3C及以上的快充電池。巨灣技研自主研發(fā)的XFC極速充電動(dòng)力電池，最大充電功率達(dá)480千瓦，最大充電速度是現(xiàn)有普通電池的6倍，0～80%充電時(shí)間最快7.5分鐘，增加超400公里續(xù)航?，F(xiàn)已搭載在廣汽埃安車型，并以“充電5分鐘，續(xù)航207公里”的成績獲得世界紀(jì)錄認(rèn)證機(jī)構(gòu)（WRCA）頒發(fā)的“最快電動(dòng)汽車充電技術(shù)”，率先在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)極充動(dòng)力電池商業(yè)化應(yīng)用。同時(shí)，寧德時(shí)代、欣旺達(dá)等多家電池廠商也已推出3C/4C及以上產(chǎn)品。

在電動(dòng)車端，據(jù)《中國高壓快充產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2023-2025）》，各大車企紛紛布局高壓快充車型，廣汽、合創(chuàng)、小鵬、陜汽、北汽、東風(fēng)、長安、大眾、現(xiàn)代、奔馳、寶馬等國內(nèi)外車企均已推出基于800伏及以上高壓平臺(tái)的高端車向3C及以上邁進(jìn)。預(yù)計(jì)到2026年底，支持高壓快充車型的市場(chǎng)保有量將達(dá)到1300萬輛以上。

在充電設(shè)備端，為推進(jìn)XFC極速電池的落地和普及，特來電、星星充電、華為數(shù)字能源、蔚來、小鵬、廣汽埃安、合創(chuàng)、北汽、特斯拉、創(chuàng)維汽車等充電運(yùn)營企業(yè)和車企積極推動(dòng)極速超充樁網(wǎng)絡(luò)生態(tài)建設(shè)。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)：小鵬計(jì)劃到2025年建成2000個(gè)超充站，理想計(jì)劃到2025年建成3000個(gè)超充站，廣汽埃安計(jì)劃到2025年建成2000座超級(jí)充換電中心和超過2萬個(gè)充電樁。

全行業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)極速充電發(fā)展趨勢(shì)已達(dá)成共識(shí)，我國現(xiàn)已具備領(lǐng)跑極速充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的條件，必須緊緊抓住這一契機(jī)，大力推廣極速充電產(chǎn)品和技術(shù)，進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供有力保障。