秦丹

2024年伊始，歐美知名車企紛紛延遲或關(guān)閉電動汽車業(yè)務(wù)。蘋果公司的汽車項目曾被認(rèn)為是該公司有史以來最雄心勃勃的項目之一，但2024年2月，蘋果公司已決定取消這一長達10年的造車計劃。福特汽車、通用汽車等多家歐美汽車巨頭也相繼宣布，由于近期歐美市場需求不及預(yù)期、企業(yè)利潤下滑，將推遲部分電動汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資計劃，部分企業(yè)甚至決定延長燃油車銷售時間。與此同時，歐美政府也有意為汽車企業(yè)放寬碳中和的時間表。2024年2月，拜登政府宣布將放寬“2030年減少尾氣排放以及提高電動汽車銷量”的目標(biāo)。2023年底，德國結(jié)束對電動汽車的購買補貼。2023年9月，英國宣布將“2030年燃油車禁售令”推遲到2035年執(zhí)行。從政府到企業(yè)層面，歐美在推進新能源戰(zhàn)略方面均有“放緩”跡象。

導(dǎo)致歐美車企都推遲電動汽車發(fā)展的因素主要有以下幾個。首先，全球經(jīng)濟增長乏力、電動汽車需求疲軟。在經(jīng)歷了電動汽車高速發(fā)展后，歐美市場的電動汽車由于補貼等影響，價格過高，影響銷量。同時，缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施也使大量消費者放棄全電動汽車，盡管歐盟通過了《替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施法規(guī)》，美國發(fā)布了《兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法》和《通貨膨脹減少法》，積極推動充電樁建設(shè)，但充電基礎(chǔ)設(shè)施缺口難平，歐美汽車電動化普及難提速。其次，生產(chǎn)、研發(fā)電動汽車的巨量資金投入使車企難以承受。根據(jù)《華爾街日報》的分析，到2024年底，至少有18家近年來上市的電動汽車和電池初創(chuàng)公司面臨現(xiàn)金耗盡的風(fēng)險。此外，歐美國家的燃油車產(chǎn)業(yè)鏈較長，上下游企業(yè)過多，轉(zhuǎn)型動力不足，也是阻礙電動汽車發(fā)展的重要原因。

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受能源業(yè)、制造業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)等多重因素影響。我國在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈上已經(jīng)取得優(yōu)勢，電動智能汽車表現(xiàn)出一定的全球競爭力。同時，出于對能源安全問題的考慮，我國也必須大力推動電動汽車市場的發(fā)展。盡管歐美國家的電動化進程似乎出現(xiàn)了集體放緩的現(xiàn)象，但并不意味著中國市場會成為“電動車孤島”。面對氣候變化及環(huán)境保護等問題，電動化是未來汽車行業(yè)發(fā)展的必然選擇。雖然目前歐美國家的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不利，但其對汽車智能化與聯(lián)網(wǎng)化的研發(fā)進程并沒有放慢腳步。國際車企也將會不斷調(diào)整策略，以適應(yīng)市場的變化。隨著技術(shù)的發(fā)展和市場的成熟，全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的趨勢不可逆。

隨著歐美政府、車企策略的調(diào)整，中國車企將面臨較大壓力。中國的電動車企業(yè)需要更加努力，不僅要在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟，還要積極開拓國際市場，以應(yīng)對可能的變化，為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供中國方案。

作者系中國社會科學(xué)院大學(xué)博士后